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http://andychao.pixnet.net/blog/post/19751250-單車變速器調整
前變調整 (Method 1)
先把變速把手退至最小齒盤,變速把手上的微調螺絲旋到中間位置,再將變速線拉緊並將固定螺絲鎖好.
1 .調整小齒盤:
先將鏈條的位置變換到(前最小齒,後最大齒).調整極限螺絲L,旋轉到前變的擋片剛好不會和鏈條摩擦到.
2. 調整大齒盤:
先將鏈條的位置變換到(前最大齒,後最小齒).調整極限螺絲H,旋轉到前變的擋片剛好不會和鏈條摩擦到.(以上步驟若有其中之一無法完成,那就是你的變速線太鬆或是太緊,重新鎖變速線)
3. 調整中齒盤:
先將鏈條的位置變換到(前中齒,後最小齒).旋轉變速把手上的微調螺絲使外側擋片不會摩擦到鏈條.再將鏈條的位置變換到(前中齒,後最大齒).確認內側擋片不會摩擦到鏈條.正常情況會有一個中間值會讓兩邊的擋片都不會摩擦到鏈條.若是失敗的話,可能是後變的位置偏差太大,先調後變再來解決這裡的問題.
後變速的調整 (Method 1)
先把變速把手退至最大齒盤(若是正向的變速把手那就先從最小齒盤開始做),變速把手上的微調螺絲旋到中間位置,再將變速線拉緊並將固定螺絲鎖好.
1. 調整最大齒盤:
先將鏈條的位置變換到(前最小齒,後最大齒).
調整極限螺絲L,目視觀察後變的導輪剛好與大齒盤成一直線(建議調成偏外一點點,以免落鏈傷到輪圈鋼絲).
2. 調整最小齒盤:
先將鏈條的位置變換到(前最大齒,後最小齒).調整極限螺絲H,目視觀察後變的導輪剛好與大齒盤成一直線(建議調成偏內一點點,以免落鏈).(以上步驟若有其中之一無法完成,那就是你的變速線太鬆或是太緊,重新鎖變速線)
3. 最佳化調整:
(這部分和說明書寫的不一樣,為個人習慣的方式僅供參考)先將鏈條的位置變換到(前中齒,後從最大齒算來第三齒).旋轉變速把手上的微調螺絲使導輪向內直到聽見鏈條和齒盤磨差的聲音.再旋轉變速把手上的微調螺絲使導輪向外到剛好聲音不見了.這個時候你會發現後變速真是順暢無比,只有一個爽字可以形容.
前變速器調整 (Method 2)
一、SHIMANO前變速器的類型
A. 上擺式上拉
B. 上擺式下拉
C. 下擺式上拉
D. 下擺式下拉
E. E Type
註1：上拉或下拉是指變速線走線的方向，是往上(經立管往上管至變速撥桿)還是往下(經BB至下管至變速撥桿)，有許多變速器是上下拉共用的。
註2：所謂擺是指金屬的導板，而上擺或下擺是指與固定在立管上的固定環的相對位置，導板比固定環高的稱之為上擺式，而比固定環低的導板稱之為下擺式
二、前變速器調整
A.前置動作
1. 將變速器降到最鬆的檔位(大盤中的最小盤)。
2. 將變速器上的H/L調整螺絲放鬆。
B.前變速器高度調整
1. 將變速器往外推(此時因沒有拉線，變速器應該是降到最小齒的位置)讓導板外側與大盤在一直線上。
2. 導板外側的內緣距離大盤的最大齒約1~3mm為正確的高度位置，確定後先將前變速器略為固定。
註1：此處指的導板外緣是指外緣中往內凹的部份為準。
註2：全新變速器導板上有一張貼紙(上面有齒狀線條)，通常是有附調整棒，不要將其取下，以方便調整。
註3：若是前變速器水平位置太高，會導致變速時鏈條會打到導板下緣
註4：若是前變速器水平位置太低，會導致變速時導板會打到大齒盤
C.前變速器導板水平調整
1. 將前變速器導板內側調整至與大盤平行。
2. 通常會認為前變速器上的水平位置是導板上外側平行大盤上的最大盤，實際上由於款變速器設計上的不同，有些前變速器的導板外側會往外彎，並不是平行於變速器導板的，所以不能參考外側導板的位置，因此，內側導板才是正確的參考位置。
註：變速器若未置於水平位置，輕則影響變速速度，重則導致換檔不順或落鏈。
D.內限螺絲 L (LOW)調整
1. 先將後飛輪置於內側最大的齒盤上，此時由於尚未裝線，前面的大盤自動落於最小的齒盤上(此時為前小後大—靠近內側)。
2. 調整LOW螺絲，使條鏈條往前變速器內側導板靠近(約0.5~1mm)。
註：由於踏踩時會有壓力置於鏈條上，當置於前大盤中的小盤時，就算當時內限(L)調整把鏈條完全貼著(沒有間隙)大盤中的小盤，實際乘騎時，由於鏈條會被往外側拉，所以並不會接觸在一起。
註1：內導板與小盤間距過大：會造成落鏈(落於立管與小盤之間的五通管上)
註2： 內導板與小盤間距過小：會造成由大盤中的中齒盤無法順利換至小齒盤(大變小換不下來)
E.將線鎖上前變速器
1. 當LOW螺絲調整完畢後，僅需使用一般的力道拉緊變速線固定好即可。
2. 將車上的變速器做升檔降檔變換(最大至最小)三次，此動作的用意為拉緊變速線，使其各部位都無間隙，讓換檔時更直接，換檔效率更好。
F.外限螺絲H (HIGH)調整
1. 將飛輪變速至最小齒 / 大盤變速至最大齒 (前大/後小)。
2. 觀察鏈條與外側導板的相對位置。
3. 調整HIGH螺絲，使鏈條與外側導板的距離在0.5~1mm。
H螺絲旋入(鎖緊)：外側導板與鏈條間距變小，前變速器往外側(大齒盤)移動。
H螺絲旋出(放鬆)：外側導板與鏈條間距變大，前變速器往內側(小齒盤)移動。
註：若將H螺絲放到底，而導板的位置還是無法調整至正確的位置(或是完全不會動)，此時需要動用到變速桿上的微調螺絲(往變速器轉(順時鐘鎖緊)為放鬆變速線/往相反方向(逆時鐘放鬆)為拉緊變速線)，若微調螺絲調整後，還是會磨到大盤，那表示變速線實在太鬆了，請將變速線再拉緊一些，H螺絲及微調螺絲也要再調整回原來的狀態，重新調整一次。
註1：外側導板與大齒盤間距過大：會造成換到大盤時，落鏈至曲柄上。
註2：外側導板與小齒盤間距過小：會造成大盤中的中齒盤要換至大齒盤換不上去(小變大換不上去)
三、微調
在調整完畢後，先試換至各檔位，看看前變速器在三盤的換檔速度及順暢度
四、問題排除
A. 大齒盤的小變大速度慢：請試著用微調螺絲((順時鐘鎖緊)把線拉緊一些，若還是不行，請試著把變速線拉緊一些。
B. 大齒盤的大變小速度快：請試著用微調螺絲(逆時鐘放鬆)把線放鬆，若還是不行，請試著把變速線放鬆一些。
C. 變速時有卡啦聲：L螺絲太緊，請試著將L螺絲放鬆。
註：前大/後最大二齒 及 前小/後最小二齒 前變速器上的導板會磨到是正常的
後變速器調整 (Method 2)
一、後變速器的類型
A.正向型後變：當變速檔位放在最鬆的檔位時，後變速器是落在飛輪的最小齒上，優點是利於平路的加速。
B.反向型後變：當變速檔位放在最鬆的檔位時，後變速器是落在飛輪的最大齒上，優點是利於爬坡時的換檔。
C.長腿(SGS)與短腿(GS)：這是指後變速器中兩個導輪的間距，選擇長腿或短腿有不同的因素，而搭配的飛輪及大盤也有會有所限制，一般常見的變速折疊車選用短腿，因為輪徑僅20"後變速器若是選用長腿，則會造成導輪距地距離過近，容易造成後變速器的損壞，而且在折疊後可能比較會造成損壞。
二、後變速器安裝
後變速器不像前變速器有高度及水平的安裝問題，僅有一顆螺絲直接鎖在勾夾爪上，鎖緊即可。
三、後變速器調整
A. 前置動作
1. 先將原車上的變速器，做升檔降檔變換(最大至最小)三次，此動作的用意為拉緊變速線，使其各部位都無間隙。
2. 將變速器降到最鬆的檔位(正變-飛輪中的最小盤 / 反變-飛輪中的最大盤)
3. 將變速器上的變速線放掉
B. H螺絲外界調整
1. 前大盤調整到OUTTERRING(最大的盤)，後飛輪調整至最小盤。
2. 調整：旋轉H螺絲，將最小的飛輪與兩個導輪調整在一直線上，若要往內側調整，將H螺絲鎖緊，若要往外側調，將H螺絲放鬆。
註1：為了讓飛輪換至最小盤時順暢，請以飛輪上最小盤對準導輪外內側導板，讓處於最小盤時，變速器可快速的回到最小盤的位置(因此時拉力是最弱的，完全是靠變速器上的彈簧作動)
註2：若是反向的後變速器，調整時是從後飛輪最大盤與前大盤最小盤開始校準
C. 將變速線鎖緊
D. L螺絲內界調整
1. 前大盤調整到INNERRING(最小的盤)，後飛輪調整至最大盤。
2. 調整：旋轉L螺絲，將最大的飛輪與兩個導輪調整在一直線上，若調到無法調整, 請試著調整後變速本體上的鬆緊調整鈕，若是還不夠，請把線放鬆或拉緊。
E. 微調
觀察後變速的狀況若是
1. 大變小速度慢：有可能是線太鬆，請試著調整鬆緊調整鈕(順時鐘旋入)，若是再將線拉緊。
2. 小變大速度慢：有可能是線太緊，請試著調整鬆緊調整鈕(逆時鐘旋出)，若是再將線放鬆。
3. 觀察上導輪，愈靠近飛輪愈好，若是離太遠，請試著調整後變速上的導輪角度調整鈕。
F.故障排除
1. 變速速器失去彈性：
請嘗試上下拉動變速器本體，使用恢復彈性，要避免這樣的狀況發生，平時不騎乘時，請將變速檔位放至變速線最鬆的狀態(正變-前小後小 / 反變前大後大)
2. 飛輪下不到最小齒：此為"H"的位置沒調整好
1.先把前面的大盤變速至最大齒
2.再把後面的飛輪變速至最小齒
3.H螺絲要再旋出(放鬆)一些--此時後變變速往外側移動，使變速器的導輪與飛輪上的最小齒呈一直線。
3. 飛輪上不到最大盤：此為 "L" 的位置沒調齒好
a. 先把前面的大盤變速至最小齒
b. 再把後面的飛輪變速至最大齒
c. L螺絲要再旋入一些--此時後變變速往輪圈側移動，使變速器的導輪與飛輪上的最大齒(以你的來看是34T)呈一直線。
4. 除了最大及最小齒的齒盤變速不順暢：此為變速線過鬆或過緊所致
試著調整變速器上的鬆緊調整旋鈕或是調整變速撥桿上的微調旋，若還是太鬆或太緊，則可將原來的變速線整個放掉後再重新鎖上。
